中國研制成功8萬噸鍛壓機(jī) 獲多項(xiàng)世界第一

國之重器

大型模鍛壓機(jī)是衡量一個國家工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志。迄今為止，僅有美國、俄羅斯、法國3個國家有類似設(shè)備，最大鍛造等級為俄羅斯的7.5萬噸，而我國的達(dá)8萬噸

世界第一

總高42米，重約2.2萬噸，單件重量在75噸以上的零件68件，壓機(jī)尺寸、整體質(zhì)量和最大單件重量均為世界第一。這是中國二重歷時10年打造的世界“重裝之王”

昨日，中國二重舉行8萬噸大型模鍛壓機(jī)試生產(chǎn)暨產(chǎn)品推介會，向用戶、合作伙伴展示“國之重器”的建設(shè)及產(chǎn)品服務(wù)情況。從2003年8萬噸大型模鍛壓機(jī)申請立項(xiàng)，中國二重開始了10年的追夢歷程，在吸收、消化、再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，二重突破超大、超長、超重零部件的極限制造，實(shí)現(xiàn)了最新技術(shù)與固有技術(shù)的結(jié)合，成功研制出8萬噸大型模鍛壓機(jī)，使中國成為擁有全球最高等級模鍛裝備的國家。

8萬噸鍛壓機(jī)“德陽造”

昨日上午，中國工程院院士鐘掘、中國科學(xué)院院士曹春曉以及來自中國航空工業(yè)集團(tuán)公司、中航發(fā)動機(jī)控股有限公司、沈飛工業(yè)集團(tuán)、成飛工業(yè)集團(tuán)等50多家國內(nèi)大型企業(yè)負(fù)責(zé)人出席了推介會。

院士鐘掘說：“8萬噸大型模鍛壓機(jī)投入試運(yùn)行，將我國高端重大裝備的制造能力托舉到國際頂級水平，也為中國走向制造強(qiáng)國掀開了歷史性的一頁。”

8萬噸大型模鍛壓機(jī)列裝后，我國航空航天等最難做的大件，動力發(fā)電、海洋工程、西氣東輸、深部開采等各行各業(yè)要用的性能最高的、尺寸最大的、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的構(gòu)件都能通過該鍛壓機(jī)完成。

“如果說以前生產(chǎn)鍛件需要千錘百煉，那么有了8萬噸大型模鍛壓機(jī)則是一錘定型。”8萬噸大型模鍛壓機(jī)項(xiàng)目常務(wù)副總指揮、中國二重副總工程師陳曉慈形象地比喻，該鍛壓機(jī)是通過強(qiáng)大的壓力作用，使性能普通的金屬材料在模具內(nèi)流動，細(xì)化內(nèi)部晶粒，實(shí)現(xiàn)大型模鍛件的整體精密成形，這些金屬材料可以蛻變?yōu)轱w機(jī)的“骨骼”———框梁，可以蛻變?yōu)榘l(fā)動機(jī)的“脊柱”———渦輪盤，可以蛻變?yōu)橛吞锏?ldquo;血管”———輸油管三通等。陳曉慈將運(yùn)行原理比喻為“壓月餅”，通過液壓傳遞能量形成壓制力，并解決一次性成型問題。

3分半鐘搞定一個飛機(jī)起落架

在二重集團(tuán)廠大型壓機(jī)車間里，一臺巨型機(jī)器擺在眼前。這臺大型模鍛壓機(jī)是航空、航天、石油、化工、船舶等領(lǐng)域所需模鍛件產(chǎn)品的關(guān)鍵設(shè)備。地上27米，地下15米，總高42米，相當(dāng)于13層樓高，重約2.2萬噸，單件重量在75噸以上的零件68件，壓機(jī)尺寸、整體質(zhì)量和最大單件重量均為世界之首。

昨日上午10時許，在眾多專家的見證下，機(jī)械啟動，機(jī)械手從高溫箱里緩慢夾起一個類似“丫”字形狀的鍛件，它渾身散發(fā)著橙色的光，一股熱氣襲來，隨即，機(jī)械手將其送至10多層樓高的模鍛壓機(jī)的鍛壓臺。“轟、轟、轟”的一陣響聲之后，鍛壓臺面合攏了，一簇火團(tuán)從縫隙中“嘩”地蹦了出來，伴隨著不斷飛濺的火花。

參觀人員屏住呼吸，目不轉(zhuǎn)睛地盯著鍛壓臺，鍛壓臺臺面緩緩張開，一個用于國產(chǎn)某型號商用飛機(jī)起落架的大型鍛件產(chǎn)生，整個過程3分半鐘，觀摩的人群頓時響起熱烈的掌聲。“報告，8萬噸模鍛壓機(jī)首件試壓成功！”戴著黃色安全帽的技術(shù)員說。在現(xiàn)場，中國鍛壓協(xié)會航材委主任委員曾凡昌激動地說：“搞了一輩子航空大鍛件，今天終于夢想成真了。”

十年磨一劍 打造“國之重器”

早在上世紀(jì)70年代末，二重人就開始籌劃設(shè)計制造大型模鍛壓機(jī)。陳曉慈此前公開接受媒體采訪時表示，壓力必須是4萬噸級以上，才能稱之為大型模鍛壓機(jī)。

據(jù)中國二重的一份資料顯示，在8萬噸模鍛壓機(jī)誕生前，我國還沒有4萬噸級以上的大型模鍛壓機(jī)，而目前世界上擁有4萬噸級以上大型模鍛壓機(jī)的國家只有美、俄、法3國，目前最高噸級為俄羅斯7.5萬噸。

1980年9月26日，中國首次自行研制制造的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)-10”首次試飛成功后，試飛累計170小時后停留于地面，“其原因很大程度上與當(dāng)時中國沒有能加工大型機(jī)身大梁所必需的大型模鍛壓機(jī)有關(guān)。”陳曉慈介紹，由于無法用大型模鍛壓機(jī)對飛機(jī)大梁整體鍛壓成型以確保質(zhì)量，就只能用小型設(shè)備分段鍛造、組合拼裝，這無法滿足大飛機(jī)所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2003年，受國務(wù)院委托，30多人的專家組調(diào)研論證，并通過對空客、波音飛機(jī)的分析，認(rèn)為7.5萬噸級模鍛壓略顯功能不足，最終將壓力量級定在8萬噸。2007年11月15日，大壓機(jī)計劃最后批復(fù)落戶二重。論證5年，建造5年，可謂10年磨一劍。“至少上千人參與了建造。”陳曉慈感嘆。

2012年4月1日，中國二重獨(dú)立自主設(shè)計、制造、安裝的世界最大的8萬噸模鍛壓機(jī)熱負(fù)荷試車一次成功。昨日，8萬噸大型模鍛壓機(jī)成功試生產(chǎn)。“這是一個集機(jī)、電、液為一體的巨系統(tǒng)工程，成功挑戰(zhàn)目前人類極限制造能力。”陳曉慈介紹。這臺設(shè)備制造成功的本身，是很多新技術(shù)、新工藝的突破，可擴(kuò)展應(yīng)用于其他多種領(lǐng)域，它還將輻射帶動一批龐大的航空構(gòu)件的機(jī)械加工集群，形成整機(jī)設(shè)計、整機(jī)制造和發(fā)動機(jī)制造的閉合產(chǎn)業(yè)鏈