以小松挖機(jī)為例， 從液壓系統(tǒng)噪聲診斷液壓故障1.液壓泵噪聲(1)小松齒輪泵液壓泵修理吸空當(dāng)液壓油中混入空氣后，易在高壓區(qū)形成氣穴，并以壓力波的形式傳播，造成油液振蕩，導(dǎo)致系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲。其主要原因有：液壓泵的濾油器、進(jìn)油管堵塞或液壓油黏度過高，造成液壓泵進(jìn)油口處真空度過高，使空氣滲入；液壓泵、先導(dǎo)泵軸端油封損壞或進(jìn)油管密封不良，造成空氣進(jìn)入；油箱油位過低，使液壓泵吸油管吸空。當(dāng)液壓泵工作中出現(xiàn)較高噪聲時(shí)，應(yīng)首先對(duì)上述部位進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

(2)液壓泵元件過度磨損若柱塞泵的缸體與配流盤、柱塞與柱塞孔等配合件磨損、拉傷，使液壓泵嚴(yán)重內(nèi)泄漏，當(dāng)液壓泵輸出高壓、小流量液壓油時(shí)，將產(chǎn)生流量脈動(dòng)，引發(fā)較高噪聲。此時(shí)可適當(dāng)加大先導(dǎo)系統(tǒng)變量機(jī)構(gòu)的傾角，以改善內(nèi)泄漏對(duì)液壓泵輸出流量的影響。液壓泵的伺服閥閥芯、控制流量的活塞也會(huì)因局部磨損、拉傷，使活塞在移動(dòng)過程中產(chǎn)生脈動(dòng)，造成液壓泵輸出流量和壓力波動(dòng)，從而使液壓泵出口處產(chǎn)生較大的振動(dòng)和噪聲。此時(shí)可對(duì)磨損、拉傷嚴(yán)重的元件進(jìn)行刷鍍、研磨或更換處理。

(3)配流盤故障液壓泵的配流盤在使用中，因表面磨損或油泥沉積在泄荷槽開啟處，會(huì)使泄荷槽變短而改變泄荷位置，產(chǎn)生困油現(xiàn)象，繼而引發(fā)較高噪聲。在正常修理過程中，經(jīng)平磨修復(fù)的配流盤也會(huì)使泄荷槽變短。此時(shí)如不及時(shí)修長，也會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲。此外，在裝配過程中應(yīng)注意，配流盤的大泄荷槽一定要裝配在高壓腔，并且其尖角方向須與泵體的旋向相對(duì)，否則也會(huì)產(chǎn)生較大噪聲。

2.溢流閥噪聲溢流閥易產(chǎn)生高頻噪聲，就是先導(dǎo)閥前腔壓力油高頻振蕩引起空氣振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，其具體原因有：油液中混入空氣，使先導(dǎo)閥前腔內(nèi)形成氣穴現(xiàn)象而引發(fā)高頻噪聲。此時(shí)應(yīng)及時(shí)排盡空氣，并防止外界空氣重新進(jìn)入。針閥因頻繁開啟而磨損后，使針閥錐面與閥座不能密合，造成先導(dǎo)流量不穩(wěn)定，產(chǎn)生壓力波動(dòng)而引發(fā)噪聲。此時(shí)應(yīng)及時(shí)修理或更換。

先導(dǎo)閥因彈簧疲勞變形造成其調(diào)壓功能不穩(wěn)定，使得壓力波動(dòng)大而引發(fā)噪聲。此時(shí)應(yīng)更換彈簧。

3.液壓缸的噪聲液壓油中混入空氣或液壓缸中的空氣未完全排盡，在高壓作用下會(huì)產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象而引發(fā)較大噪聲。此時(shí)須及時(shí)排盡空氣。液壓缸缸蓋油封過緊或活塞桿彎曲，在運(yùn)動(dòng)過程中也會(huì)因“別勁”而產(chǎn)生噪聲。此時(shí)，須及時(shí)更換油封或校直活塞桿。

4.液壓管路噪聲液壓管路死彎過多或固定卡子松脫也能產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。因此，在管路布置上應(yīng)盡量避免死彎，對(duì)松脫的卡子須及時(shí)擰緊。

二、從尾氣顏色診斷柴油機(jī)故障柴油機(jī)尾氣排放的正常顏色一般是淡灰色，負(fù)荷略重時(shí)為深灰色。柴油機(jī)在工作中出現(xiàn)排黑煙、白煙、藍(lán)煙等均為不正�，F(xiàn)象。

1.排黑煙柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠�合物，噴入燃燒室�?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解形成炭黑，尾氣排出時(shí)形成黑煙。黑煙是柴油在燃燒室燃燒不完全的表現(xiàn)，其主要影響因素如下：

(1)活塞環(huán)及汽缸套磨損活塞環(huán)、汽缸套磨損后，引起壓縮比不足，使汽缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，混合氣的正常比例改變。柴油在缺氧條件下燃燒即產(chǎn)生炭黑。

(2)噴油器故障噴油器霧化不良或滴油，使柴油與汽缸內(nèi)的空氣不能充分混合、燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較明顯，這是因?yàn)榇藭r(shí)汽缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少。

(3)燃燒室形狀改變?nèi)紵�室的制造質(zhì)量不符合要求使壓縮后燃燒室的容積過大過小，以及活塞位置裝錯(cuò)，都會(huì)使燃燒室形狀改變，從而影響柴油與空氣混合的質(zhì)量，使柴油的燃燒條件變壞。

(4)供油提前角調(diào)整不當(dāng)若供油提前角過小，將使柴油過遲噴入燃燒室內(nèi)，此時(shí)一部分柴油來不及形成可燃混合氣就被分離或排出而形成黑煙。

(5)供油量過大供油量過大會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少，燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低等，也會(huì)引起排氣管冒黑煙。

2.排藍(lán)煙潤滑油進(jìn)入汽缸，受熱蒸發(fā)成為藍(lán)色油氣，隨尾氣一起排出即形成藍(lán)色煙霧。其主要原因有：空氣濾清器阻塞造成進(jìn)氣不暢或油盆內(nèi)油面過高（油浴式空氣濾清器）；柴油中混入潤滑油；活塞環(huán)對(duì)口；通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀；活塞環(huán)、活塞、汽缸套磨損嚴(yán)重。

3.排白煙柴油機(jī)在剛啟動(dòng)時(shí)排白煙是因?yàn)槠�缸�?nèi)溫度低，油氣蒸發(fā)而形成，此現(xiàn)象冬季尤為明顯。若熱機(jī)時(shí)仍排白煙，則為柴油機(jī)故障。主要原因有：汽缸筒有裂紋或汽缸墊損壞，使冷卻水進(jìn)入汽缸，排氣時(shí)形成水霧或水蒸汽；噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象；供油提前角過大；燃油中有水份和空氣；噴油泵壓力過低或活塞、汽缸套等磨損嚴(yán)重引起壓縮力不足。

三. 從整機(jī)工作狀況診斷故障1.動(dòng)作緩慢無力且“憋車”一臺(tái)卡特齒輪泵CAT320E型挖掘機(jī)動(dòng)作慢且無力，當(dāng)動(dòng)臂或斗桿伸到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重“憋車”。首先檢查先導(dǎo)油壓，經(jīng)檢測(cè)為3.9MPa，屬正常。用直流鉗型表（置mA擋）夾在比例電磁閥單根導(dǎo)線上，將模式開關(guān)置重負(fù)荷擋，啟動(dòng)柴油機(jī)并操作，鉗型表無電流指示。測(cè)量輸入端電壓約24V，正常。測(cè)量比例電磁閥端電阻為∞（無窮大），這說明比例電磁閥線圈斷路。檢查比例電磁閥，發(fā)現(xiàn)進(jìn)線膠封處導(dǎo)線已折斷。重新焊接膠封后裝回試機(jī)，在挖掘機(jī)動(dòng)作時(shí)，直流鉗型表讀數(shù)在250~600mA之間變化，全機(jī)功能正常。

2.動(dòng)作緩慢無力但不“憋車”一臺(tái)卡特CAT320E型挖掘機(jī)動(dòng)作緩慢無力，但不“憋車”。挖掘速度的快慢由壓力油流量決定，挖掘力的大小由主泵輸出壓力決定，所以本故障需從流量和壓力兩方面檢查。將模式開關(guān)置重負(fù)荷擋，用直流鉗型表（置mA擋）檢查比例電磁閥輸出電流在600~2800 mA之間變化，檢測(cè)比例電磁閥輸出的壓力在1.5~3.7 MPa之間變化，說明比例控制系統(tǒng)和先導(dǎo)油路均正常。測(cè)量上、下主泵的輸出壓力，均在26 MPa左右，壓力偏低，說明主溢流閥有問題。卸下主溢流閥清洗，并將主溢流閥上活塞腔體往里擰4圈，然后裝回主溢流閥并調(diào)整壓力至32 MPa，此時(shí)挖掘力正常，但全機(jī)動(dòng)作仍非常緩慢。接著調(diào)整上、下主泵的功率調(diào)整器。將調(diào)整螺釘往里擰，功率增大；往外退，則功率減小。因液壓泵功率＝流量×壓力。當(dāng)壓力一定時(shí)，增大功率，系統(tǒng)流量會(huì)增大，全機(jī)速度會(huì)變快。將調(diào)整螺釘先后各擰進(jìn)1/4圈和1/2圈，速度都沒有變化，這說明故障出在多路閥控制閥門中的流量調(diào)節(jié)閥。上、下主泵的流量調(diào)節(jié)閥裝在多路控制閥組左、右兩端的底面，卸下流量調(diào)節(jié)閥后發(fā)現(xiàn)，閥芯已被濾油器的紙屑堵��；打開液壓油箱蓋，回油濾清器已被吸破了2個(gè)大洞。于是立即放油，清洗液壓系統(tǒng)，更換濾清器。重新加油，將流量調(diào)節(jié)閥清洗干凈裝回試機(jī)，挖掘機(jī)動(dòng)作速度極快，但發(fā)動(dòng)機(jī)稍感“憋車”。將功率調(diào)整器的調(diào)整螺釘慢慢往外退，直到速度適中但又不“憋車”為止。

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