其中，近年在中國發(fā)展迅速的跨國車企，如日產、大眾等紛紛選擇擴產，而發(fā)展并不順利的馬自達、PSA等則不約而同地選擇了再起爐灶。在此過程中，東風、長安、一汽等國內車企也表現積極，意圖在新一輪的產業(yè)調整中取得更大優(yōu)勢。

    最近幾年中國汽車市場的狂飆突進，看似照亮了這一輪合資大潮的前景，然而未來兩年左右，這些新項目將集中形成大規(guī)模產能。屆時，過得了海的方是神仙。

    熱潮

    5月8日，東風日產籌劃已久的第二工廠在廣州花都正式奠基。新工廠總投資50億元，設計產能24萬輛，預計于2012年正式投入使用。屆時，東風日產花都工廠設計產能將超過60萬輛，是日產全球最大的海外工廠，東風日產也將成為華南地區(qū)最大的汽車制造商。

    事實上，東風日產去年以46萬輛的設計產能完成了超過52萬輛產量，加上襄樊工廠的10萬輛產能，新工廠投產后，東風日產實際總產能將放大到90萬輛。

    無獨有偶，大眾汽車自發(fā)布“南方戰(zhàn)略”后，一直籌劃在廣東新建兩個新工廠。上月下旬，大眾正式發(fā)布計劃，稱將為此及其他相關項目投資約16億歐元，資金主要來自一汽-大眾和上海大眾。據悉，兩個工廠產能均將超過20萬輛，也是計劃于2012年正式投產。

    對于大眾“南方戰(zhàn)略”的種種舉措，東風日產副總經理任勇認為“是一件好事”，起到了相互刺激和帶動汽車產業(yè)發(fā)展的作用。目前來看，這種刺激和帶動作用已經通過擴產得到了一定程度的體現。

    與此同時，華南市場的老牌合資車企廣汽本田也坐不住了。預計在本月底，廣汽本田將正式宣布其擴大產能的計劃。在中國市場，本田一向謹慎，此番擴產表明其對中國市場已有了新的考量。

    由于中國汽車市場免受金融危機影響并在去年以接近50%的增幅一舉成為全球最大的汽車市場，大眾、日產、本田等在中國發(fā)展順利的外資車企，紛紛選擇擴產以應對日漸凸顯的產能瓶頸。

    而一些發(fā)展并不順利的車企則不約而同地選擇了另起爐灶。5月6日，標致雪鐵龍集團(PSA)和長安集團宣布，雙方已就在中國成立汽車合資企業(yè)簽署意向書。之前，PSA在中國僅與東風集團進行了合資合作。

    此外，馬自達也表示，將從長安福特馬自達合資公司撤出，單獨與長安集團成立一家新合資公司。

    在此之前，菲亞特已選擇與廣汽合資設立廣汽菲亞特重返中國。4月，菲亞特發(fā)布規(guī)劃，稱將于2014年在中國實現30萬輛產能，其中包括克萊斯勒產品。而按照計劃，2011年，廣汽菲亞特設在長沙的新工廠將正式投產。

    對中國車市而言，國家去年出臺的汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃是藥效猛烈的強心針，而借政策東風和市場威力，中外車企對市場前景一致看好，并直接促成了這一輪的合資熱潮。

    前景

    在東風日產第二工廠奠基儀式上，日產汽車執(zhí)行副總裁西川廣人表示，“日產會全力以赴地支持東風日產，期待花都第二工廠成為東風日產乃至中國汽車產業(yè)在今后取得更進一步發(fā)展的奠基石。”

    在國內，日產僅與東風集團合作成立了東風日產以及鄭州日產兩家公司。其中，東風日產是絕對主力，近年發(fā)展勢頭也非常迅猛。這讓雷諾-日產聯盟掌門人戈恩滿意的同時卻也并未滿足。去年底在短期內連續(xù)兩次訪華的戈恩明確表示，日產在中國的市場份額仍然不夠高。

    即使是日產花都第二工廠投產后，在戈恩看來，這在“短期來講還可以，長期看來便顯得不足”。他認為，未來幾年中國市場還將快速增長，日產需要增加產能。

    任勇表達了與戈恩相似的看法。他表示，按發(fā)達國家的發(fā)展情況計算，中國13億人中，去掉一半不買車的，保守一點還有6億人，再按照60%會有車的概率計算，起碼是3億人�！�3億輛車，離現在的水平還早，一二十年發(fā)展都發(fā)展不完�！彼�說。

    2009年，中國汽車市場產銷規(guī)模突破1300萬輛，成為世界第一。這促使外資車企紛紛押下重注，畢竟誰也不想缺席這個全球最大的汽車市場。因此，走得快的希望走得更快些，走得慢的則希望加快步伐。