2010年12月1日,德國勞氏（GL）已與上海船廠簽署協(xié)議，為該船廠即將建造的四艘3, 500-TEU 和四艘3,800-TEU集裝箱船提供入級服務(wù)。這些新入級船舶將進(jìn)一步強化德國勞氏在世界集裝箱船入級市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，目前德國勞氏的全球市場份額已超過40%。該協(xié)議的簽署進(jìn)一步顯現(xiàn)了集裝箱船市場或許正在回升的信號，同時也反映了造船企業(yè)如何從創(chuàng)新和前瞻性的船舶設(shè)計中獲益，如該協(xié)議中的這兩種“小型超巴拿馬型”集裝箱船。

    這些集裝箱船由上海船廠和上海船舶設(shè)計研究院（SDARI）聯(lián)合設(shè)計。與慣常使用的24節(jié)航速不同，這兩種船型的航速將優(yōu)化為20 節(jié)，這將相當(dāng)程度地減少燃油消耗和運營成本。同時，由于使用較小的主機并分別增加了一列和兩列的船寬，這兩種船型的裝載能力會有顯著提升。

    長期以來，德國勞氏一直積極倡導(dǎo)集裝箱船的低速航行，并推動“小型超巴拿馬型”集裝箱這一新的設(shè)計理念。在德國勞氏于去年完成的一份研究報告中，一種“小型超巴拿馬型”集裝箱可達(dá)到與5, 100-TEU 集裝箱船相同的收益，但成本會降低15% 。上海船廠則憑借對整個市場深入和前瞻性的洞察力，在金融危機來臨之前，率先推出了4600箱超巴拿馬型集裝箱船，并獲得了訂單。由于石油價格不斷攀升，與環(huán)境相關(guān)的法規(guī)日趨嚴(yán)格，市場對能源效率更高的船舶的需求在不斷增加。通過此次合作，德國勞氏和上海船廠將攜手共同提升船舶的營運效率，并推動未來船舶的開發(fā)。

    “通過我們本地化的審圖服務(wù)和敬業(yè)的驗船師團(tuán)隊，我們將在這一重要項目中一如既往地為上海船廠提供支持�！钡聡鴦谑虾Ｊ路�務(wù)執(zhí)行副總裁暨亞太地區(qū)總裁Steen Brodsgaard Lund說。11月18日，Lund與上海船廠董事長暨總經(jīng)理惠明先生共同簽署了協(xié)議。