船業(yè)巨頭馬士基將打造10艘全球規(guī)模最大、最高效的“3E”級集裝箱船舶。由于航運業(yè)對經濟形勢較為敏感，馬士基航運經常被認為是全球貿易的晴雨表。它試圖用這些超大型船舶訂單顯示其對未來經濟增長的信心，并提前做好準備把握航運業(yè)，尤其是亞歐航線增長所帶來的市場機會。但為了地球的健康，減少二氧化碳的排放成為這些航運業(yè)巨頭們不得不關心的大事。 

　　日前，世界船業(yè)巨頭馬士基集團對外宣布，馬士基與韓國大宇造船海洋株式會社簽署合同，訂造10艘全球規(guī)模最大、最高效的集裝箱船舶。這些船舶將于2013年至2015年陸續(xù)交付。

　　由于航運業(yè)對經濟形勢較為敏感，馬士基航運經常被認為是全球貿易的晴雨表。2008年金融危機以來，在運力擴張上偏于保守的馬士基試圖用這些超大型船舶訂單顯示其對未來經濟增長的信心，并提前做好準備把握航運業(yè)，尤其是亞歐航線增長所帶來的市場機會。但為了地球的健康，減少二氧化碳的排放成為這些航運業(yè)巨頭們不得不關心的大事。

　　馬士基透露，這次打造10艘集裝箱貨船，每艘船的造價在1.9億美元左右，馬士基稱訂造的新型船舶為“3E”級船舶，稱之“3E”是因為其在規(guī)模經濟(Economyofscale)、能源效率(Energyofficient)及環(huán)保績效(Environmentally improved)三個方面的卓越表現，而非僅僅在船舶大小方面成為業(yè)界標桿。“3E”級船舶將超越航運界對能效及二氧化碳排放的行業(yè)標準，并打破由馬士基旗下、當今世界上最大的集裝箱船“艾瑪·馬士基”保持的高能效、二氧化碳低排放的世界紀錄。

　　新型“3E”級船舶船長400米，船寬59米，船高73米，它們的面世將使其他海上航行的船舶相形見絀。“3E”級船舶設計裝載能力為1.8萬個20英尺集裝箱，比“艾瑪·馬士基”多承載2500個集裝箱，約擴容16%。

　　“3E”級船舶將比“艾瑪·馬士基”減少20%二氧化碳的排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放業(yè)界平均水平減少50%。此外，未來幾年其他航運公司將投入到亞歐航線上運力為13100集裝箱的船舶，“3E”級船舶比這些船碳排放減少35%。

　　“當前我們面臨的最大挑戰(zhàn)之一是如何滿足全球日益增長的人口所帶來的不斷增長的需求，以及由此給地球帶來的影響。國際貿易將在全球經濟發(fā)展中繼續(xù)扮演重要的角色，但為了我們地球的健康發(fā)展，我們必須繼續(xù)減少二氧化碳的排放。這不僅對我們來說是最重要的，對供應鏈依靠馬士基航運的客戶來說也是如此。這還對那些根據碳排放來決定是否購買產品的不斷增長的消費者群體來說也至關重要。”馬士基航運公司全球首席執(zhí)行官柯林表示。

　　“3E”級船舶對解決世界各地貨物運輸所遇到的環(huán)境挑戰(zhàn)向前邁進了重要的一步。船舶規(guī)模之大能夠比其他船只擁有更為可觀的經濟效益，每次能夠運送更多的貨物意味著每集裝箱二氧化碳排放量的減少。“3E”級船舶的高能效源于其設計方面的創(chuàng)新。

　　兩個超級長沖程的發(fā)動機帶動兩個螺旋槳旋轉，特別優(yōu)化的船體及船首結構引導船舶以業(yè)內正常航速在海上航行。船上還裝載先進的余熱回收系統(tǒng)，能夠收集并重新利用發(fā)動機所排放的熱氣形成新的推動力，進而減少燃油消耗。

　　為了減少超出生命周期的船舶給環(huán)境帶來的影響，馬士基航運公司在船舶循環(huán)利用方面再創(chuàng)業(yè)界最新標準。用來建造“3E”級船舶的材料將被記錄在案，并在船舶“從搖籃到搖籃通行證計劃”中得以體現。這意味著當船舶退役時，通過這些資料可以確保所有的材料還可以通過最安全、最有效的方式被循環(huán)使用、回收或棄置。